科创板做市下周一开启，影响有多大？

而VR行业从如火如荼到跌入冰点只用了半年时间，科创开启真可谓方生方死。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，市下但这个领域，市下目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。在此期间，科创开启友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

 被质疑卷款跑路，市下创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。由于充电桩的不普及，科创开启新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍他们以创业为由，市下打着同情牌，获取别人注意。

当然，科创开启不要用道德来绑架任何人。如果这两个女孩没有上地铁推广扫码，市下或者这一切都不会发生。

嗯，科创开启是的，这样的创业神仙也难救。

如果这真是创业者，市下小财女或许还会扫一下，可他们并不是。这种方式确实可以在短时间内营造出一种“创业有成”的假象，科创开启但如果创业项目没有优质产品为保障，最后难逃被“取关”的命运。

另一方面，市下一些未能通过苹果或安卓官方软件下载的APP，缺乏必要的安全保障，乘客在操作过程中，很容易给不法分子留下机会。科创开启朋友感叹说：这样的创业可谓“神仙难救”。

扪心自问，市下如果当时是我们身处那节车厢，市下我们会站出来吗?这不禁让小财女想起了在网上看到的一句对此事的评论：最热心的永远是网友，最冷漠的永远是路人。借用知乎网友的一句话来说，科创开启就是“你会发现事件中的每一个当事人，科创开启都在强调对方的过错，想以自己的方式来给对方施加惩罚;同时却对自己犯的错有恃无恐，因为并不会受到惩罚”。