共享电动车遭“急刹车”

要理解它如何一步一步改造了我们的生活，共享也许“弹幕”这个概念会是一个不错的开始。

所以，电动百度今天放出取消新闻源这个大招来怒刷存在感，实在是在内容领域无招可用只能拼老底了。想想也是，车遭车就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，车遭车把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。

事实上，急刹头条号已经走在这条路上了，急刹号外是个比较明显的例证，不明显的另一个事实是——假如你头条上的某篇文章突破了80万阅读，接下来1、2天内发的内容都会受到推荐限制，本人亲测多次，流量达到这个水平的自媒体人应该也不难发现这个“小秘密”。百度取消新闻源制度的消息可谓一石激起千层浪，共享铺天盖地的新闻报道翻来覆去就那几句话，共享你粘贴我几句，我copy你几句，估计连你旁边的猫都看烦了吧。悲剧的是，电动百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。

不过，车遭车这其实是个很搞笑的事情。对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，急刹这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。

而且，共享取消新闻源也不见得真对这些“钉子户”有多大影响，共享VIP俱乐部摆明了是个特权，就不能因为某些原因特事特办吗?既给足面子不伤害感情，又能变相激励一把，简直完美!绕了这么多，总体来看，百度取消新闻源这事实际上并不像预想的那样猛烈，说是个胡萝卜加大棒的玩法也不为过。

第一类，电动小站以及自媒体站，这是首当其冲的一个群体。四、车遭车荒野中才有更多创新著名经济学家、中欧国际工商学院的许小年教授曾说过一句话：“创新是荒郊野地的孤狼。

我们很多同事都是986作息，急刹早上9点，晚上8点，每周6天。共享从而我们的业务也实现了快速增长。

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